DÉCOUVREZ LA GAMME DE BERLINES DE
JAGUAR
Il existe trois Jaguar distinctes pour trois secteurs différents : la XE compacte, la XF évoluée et enfin la XJ, plus luxueuse mais toujours épurée. Malgré ces différences, elles ont toutes un point commun flagrant : chacune porte les gènes de Jaguar.
La plus petite des trois est la XE compacte "Executive Class", suivie de la XF. La luxueuse XJ est la plus grande et la plus longue. De profil, les trois voitures ont en commun la ligne d'épaulement qui part près du sol au-dessus de la roue avant, puis se courbe élégamment au-dessus du passage de roue et s'étend vers l'arrière sur toute la longueur du véhicule.
La ligne d'épaulement de la XE prend de la hauteur sur la longueur de la voiture, impression renforcée par la calandre avant placée assez bas. La voiture semble prête à bondir, comme le quadrupède qui a donné son nom à la marque.
La ligne d'épaulement remonte nettement sur l'ouvrant de coffre, ce qui souligne le profil sportif de la XF. Les porte-à-faux sont plus courts que les précédents, mais l'habitacle est plus grand, notamment à l'arrière. En outre, grâce à l'architecture en aluminium léger, elle accuse 190 kg en moins que le modèle précédent.
Bien que la calandre Jaguar actuelle date du lancement de la XF en 2007, la XJ a démontré la confiance que lui portait Jaguar. L'interprétation actuelle qui en est donnée en apporte la preuve. Si l'on y regarde de plus près, on constate que la XJ s'est dotée des dernières innovations en technologies d'éclairage, avec des formes cubiques et des accents de lumière. Les phares de la XF sont scindés par une lame, ce qui permet à la voiture de se distinguer de la XE.
La XJ a introduit l'emblème "Riva Hoop" sur la Jaguar moderne. Il s'agit de la belle courbe qui s'étire d'un bout à l'autre du tableau de bord, qui donne l'impression d'être dans le poste de pilotage à bord de l'emblématique bateau du même nom.
C'est ce design puissant et affirmé qui distingue l'habitacle de la XJ de la concurrence, car il donne le sentiment d'appartenir à un club privé anglais, affable et sophistiqué.
"VOUS POUVEZ PASSER EN UN INSTANT D'UNE BALADE TRANQUILLE À UNE CONDUITE SPORTIVE. CETTE DUALITÉ EST UNE CARACTÉRISTIQUE EXCEPTIONNELLE COMMUNE AUX TROIS VOITURES."
La XE est également dotée de la courbe "Riva Hoop", mais au sein d'un habitacle confortable et sportif (voir ci-dessus). L'intérieur de la XF est un bel équilibre entre les deux, avec des sièges à l'arrière étonnamment spacieux pouvant facilement accueillir des personnes mesurant plus de 1,80 mètre.
Avec son tunnel de transmission central surélevé, vous avez immédiatement l'impression d'être dans un cocon au sein de l'habitacle : encerclé par l'emblématique courbe "Riva Hoop", vous faites face à un grand tableau de bord au style épuré. L'écran tactile du système d'infodivertissement InControl Touch Pro 10,2" occupe la place d'honneur : à l'instar des tout derniers smartphones, il est rapide, réactif et puissant, quelle que soit l'action effectuée (balayage, pincement, appui). Il est doté de la même technologie que la XJ, tandis que la XE est dotée de la version InControl Touch, similaire et néanmoins excellente. La version InControl Touch Pro y est proposée en option.
Parmi les diverses versions essence et diesel de la gamme XF, le moteur Ingenium 2L diesel est disponible à des puissances de 163 et 180 ch, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports assurant un passage de vitesses fluide, ou une boîte automatique à huit rapports.
Il y a une grande réserve de couple à bas régime disponible, ce qui est remarquable quand on sait que ce modèle peut avoir une consommation de 4,0 l/100 km et des émissions de 104 g/km. La XF a une direction d'une fluidité et d'une précision dignes de Jaguar.
La XE essence en finition S affiche une personnalité encore plus affirmée. Le moteur V6 3,0L 340 ch suralimenté produit un son fabuleux à l'accélération et se montre ultraperformant, passant de 0 à 100 km/h en tout juste 5,1 secondes. Sa suspension avant à double triangle la différencie de la concurrence et contribue à son dynamisme et à sa souplesse.
On connaît les qualités de la XE et de la XF derrière le volant, mais la façon dont la XJ enveloppe le conducteur et incite à la conduite est une vraie surprise. Disponible aujourd'hui en version 300 ch, le moteur V6 3.0L turbodiesel s'extrait sans mal des virages et la direction légère et précise fait plus penser à une voiture de sport qu'à une grosse berline.
Vous pouvez donc en un instant passer d'une balade tranquille à une conduite sportive. Cette merveilleuse dualité est le point commun aux trois voitures. Comme des sœurs, elles ont différents styles et personnalités, mais font toutes partie de la même famille.
*Les chiffres relatifs à la consommation de carburant donnés ci-dessus proviennent de tests effectués par les fabricants officiels et se conforment à la législation européenne en vigueur.
La consommation réelle d'un véhicule peut différer des chiffres présentés ci-dessus. Ces derniers ne sont présentés qu'à titre comparatif.
Chiffres officiels de la consommation de carburant pour la gamme de berlines Jaguar en l/100km : Cycle urbain 4,4 (64,2) – 16,2 (17,4), Cycle extra-urbain 3,4 (83,1) – 8,2 (34,5), Cycle mixte 3,8 (75,0) – 11,1 (25,5). Émissions CO2 cycle mixte (g/km) : 99 – 264.
"DE PROFIL, LES TROIS VOITURES PRÉSENTENT UNE LIGNE D'ÉPAULEMENT QUI PART PRÈS DU SOL AU-DESSUS DE LA ROUE AVANT, PUIS SE COURBE ÉLÉGAMMENT AU-DESSUS DU PASSAGE DE ROUE ET S'ÉTEND VERS L'ARRIÈRE SUR TOUTE LA LONGUEUR DU VÉHICULE."